チェーン交換、と言いつつも、一緒に交換した方がいいらしい前後のスプロケも更新しましたし、ついでにドライブ側の丁数上げてみたり、だいぶ摩耗していたリアブレーキシューの交換などもしたので、その辺も含めてインプレッション。
チェーン
ドライブスプロケの丁数を上げたので、それに合わせて標準の118コマから、120コマに増やしたものを装着した結果、新品状態でチェーンアジャスターの位置がだいぶ後ろに。要するに今後チェーンは伸びていくわけですが、アジャスターでの調整の余地が少ない状態。多分このチェーンが寿命を迎えるまではカバーできると思うけど。
次交換する時は118でいいかな。
ドライブスプロケ
60km/h巡航時の回転数を4,500rpm程度に抑えられるはず、と計算してフロント一丁上げしてみた訳ですが、5速4,500rpm時の速度は、メーター読みで67か68くらい。ちょっと計算違い。
ちなみに、YBR125は結構なハッピーメーター仕様なので、メーター表示が67、8だと、実測値は60にちょっと欠けるくらい。実測と言ってもGoogleマップに表示される（目的地決めてナビゲーション中だと表示される）速度のことだけど、他の車や原付乗車時の経験からして、そこそこ正確だと思う。
で、総合的には思ってたより影響大きかった。幹線道路等で周りの車の流れに乗るには、結構頑張ってアクセル開けて、かつ低速ギアを引っ張らない置いてかれる。
あと、渋滞までではないけど40km/h前後で走るようなシチュエーションは結構あるんだけど、そこから再加速する時、5速のままだとキツくてシフトダウンが必要。特に日常よく使う道には、陸橋とかアンダーパスがいくつかあって、緩い上りが多いのだけど、そういう状況で今までは5速のままでいけたところが一つ下げないといけなくなった。後続がいなければのんびりでいいんだけどね。
発進停止を繰り返すような場合は、変速頻度減っていいんだけどね。
ドリブン側の丁数減らして更にハイギアードにするのも試してみたい気はする。その場合、ほとんど5速は使わない、ってことになりそうだけど。
ブレーキシュー
最初はなんか引っかかるような感触があったけど、脱着し直したらそれはなくなったので、僕の作業精度の問題と思われる。
で、「実は限界超えていたもの」から新品に変えたことで、ペダルの遊びが大きく減った（調整できる範囲では調整したよ）。減っただけならいいけど、ブレーキ踏んで効き始めてもブレーキランプが光らない。強く踏み込めばちゃんと点灯するので、どうしたもんかと思ったけど、調べてみたらちゃんとその辺を調整する機構があったのでそこは割と簡単に解決した。
フィーリングも悪くないので概ね満足。フルブレーキング（教習所の急制動レベル）はまだ試してないけど。
ところで、今回の作業の何が影響したのか分からないけど、ニュートラルに入りやすくなった、というか、ニュートラルに入りづらくなってたのが改善された。