いや、シーソーペダルは悪くない。はっきり言ってめっちゃ乗りやすい。MTバイク歴長い人からは慣れないとか使いづらいとか言われているみたいだけど。

おまけに靴の甲も傷まない。

なんかちょっとダサい

以外の悪い点は僕にとってはない。

ので、なんかちょっとダサくはない普通のシフトペダルも試してみたくなった。SR400用が使えるとかKLX125用が使えるとかいう情報が散見されるがSR用とかヤフオクでも何千円もしよる。高ぇわ。

買ってみたのがP Prettyia フットペダルシフトレバーシフター、滑り止めフットレストに150-250

ポン付けOK。加工もネジなどの部品の追加も必要ないし特にがたつきなどもない。操作性にも問題はない。

シーソーペダルに慣れてしまっているので、シフトアップ時に時々踵に力入るけど、そこはほら。慣れだから。しばらく試してみる。

ところで、現在バイク乗るときは、ライディングシューズではなくワークブーツを履いているのだけど、バイク用ではないのでかき上げ式のシフトペダルは靴の甲が傷む。小雨程度で短時間なら特に問題ないくらいの防水性能はあるのに、シフトペダルのせいで傷めるのは嬉しくないため、YFFSFDC シフトガード バイク用 シフトパッド プロテクターパッド 改良高品質 耐摩耗性向上 抜け落ちにくい 滑り止め 取り付け簡易 自由に調整 靴の傷付き防止も買ってみた。買ってみたけど、なんか肝心のガード部分が弱っちそう（まぁ値段相応なんだけど）なので、別用途(*)で買った合皮補修シートで補強して使っている。

(*) 靴べら使えって話なんだけど、ブーツって脱ぎ履きする時にインナーのかかと部分から痛むので予め踵の内側部分にこれを貼った。傷んだらこのシート張り替えればいいし。あと、今はまだ平気だけど、シート（この「シート」はバイク乗る時に座る部分の意味のシート）皮もそろそろいつ破れてもおかしくないので、その時が来たときの応急補修用にもなるかと思って買った。

近所のアップガレージには不定期で訪れて掘り出し物がないかを見て回る。

ま、見つからないことがほとんどだけど、ちょっと良さげなバックミラーが880円(税込)で売られていた。特に大きな傷やがたつきなども無かったので、固定ボルト欠損がお安い理由かと思うが、手持ちのボルトでなんとかなりそうだったので購入。

ハンドル周りはスマホホルダーやらドリンクホルダーやらブレースバーなら色々つけてある関係で、取り付け位置などの調整が必要で、ミラーを含めて付けたり外したりしていたら、マスターシリンダーのミラー取り付け部分をうっかり舐めてしまった。マスターシリンダー周りでねじ切っちゃったのは2回目で、ちょっと凹んだ。

そんなに高価な訳でもないのでマスターシリンダー自体の交換も考えないではなかった。前回はそうしたし。だけど、またブレーキフルードの入換しなきゃいけないかと思うとかなりめんどくさい。

じゃあネジ穴の方を補修するか、となると、ヘリサートはDIYでは色んな意味で難しい。金属パテで補修する方法なんかも見つけたけどうまく施工できるイメージが湧かない。

既存のネジ穴を補修するのは諦めて、後付けのミラーホルダーを物色してみたけど、前述した通りハンドル周りには色々付けているのでスペースが無い。

で、見つけたのがキタコ(KITACO) ミラーホルダー (マスターシリンダー取付け) 562-0500010 黒。

ダメ元で注文してみたが、特に問題なく取り付けられた。

今まで使っていたバーエンドミラーはどうにも使いづらかったしもう要らないかな。

Meliore 汎用 ヤマハ TZR125 RZ125 ガラスレンズ 角目 ヘッドライト バイク クラシック クリア レンズ 社外品 カスタム カスタマイズ ドレスアップ パーツ YAMAHA

ヤマハ用と書いてあるけど、ヘッドランプにつながるカプラーの配線の順番が純正品と違う。この製品がおかしいのかYBR125が中国製だから変なのかわからない。
多分アース線は黒だろうから、ここさえあっていればショートしたりすることはないんだろうな、とは思ったけど、違った時に配線し直すのは面倒なので、今まで使っていた丸目灯からLEDバルブとバルブホルダーごと移植。バルブを固定するためのバネを引っかける爪の部分を少し曲げないと装着できなかったけど付いたのでよし。

それはそれとしてバイクのヘッドランプに各種配線の接続端子をまとめて押し込むこの造りってなんとかなんないのかな。ギボシ端子引っこ抜くのも差し込み直すのもマジで大変。純正のライトと比べると、多分容積的には小さくなってるので、本当に苦労した。

あと、元々空いてる穴ではどう頑張ってもライトステーに止められなくて穴を拡げたし、そもそも幅が違うので、汎用ステーを買ってどうにかこうにか取り付けた。

まぁでも装着後の姿はいい感じなので概ね満足。

YBR125のハンドルバーは標準では結構なアップハンドルで、だからなのか切れ角がかなり大きいです。そのため、ハンドルを低いものに変えると、最大にハンドル切ったときにスイッチボックスとかアクセルワイヤーとかがタンクに当たってしまうんですね。
ここまでは、ハンドルバーの取付角度とかを工夫して当たらないようしてたんですが、ハンドルストッパーの方をちょっといじって、干渉しないようにしてみました。

基本的にはYBR125 MEMOのここでやっていることと同じなんですが、金属加工する設備はなく、1cm厚のゴム板が余っていたので、ドリルとヤスリで頑張って、突起部分に被せるゴムの筒状のものを作ってみました。

とりあえず、目一杯ハンドル切ったときのクリアランスはだいぶ大きくなったし、ハンドルロックも問題ないので、ハンドルバーの取付角度をもうちょっと好みの方向に変えようかと思います。

ドライブスプロケットの丁数を上げた後から、どうにも中回転域のもたつきが気になるように。
そもそもそういう変更だしな、とも思っていたのだけど、何の気なしにスパークプラグを見てみたらどうも色薄い気がする。つまり混合気も薄い。
試しにメインジェットの番手上げてみようと、#115から#120にしてみたら劇的に良化した。5速40km/hからでもちゃんと加速できる。
まだ、少ししか乗ってないのでしばらくしたらもう一度プラグチェックして、場合によってはもう一段階上げようかと思う。

色んなところで言われているけれど、ヘッドライトがくっそ眩しい車が多いのよ。要因とかは最近の車のヘッドライト眩しくない？とでもチャッピーあたりに聞いてみて。

対向車はまだいい。一瞬だから。後続車がつらい。抜かしてもらうことができればいいけど、いつもいつもそういうわけにもいかない。世の中の全部の車に変わってもらうことはできないし、こっちで対策するしかないので、買ってみた。

ドアミラー用フィルム ドレスアップミラーフィルム ブルー(ヨーロピアンスタイル)

とりあえず一定の効果はある。後ろにミニバンタイプにつかれたときの不快感は多少マシになった。多少ね。まぁ、全く眩しくない、とかなるとそもそもバックミラーとしての機能を損なうだろうからこんなもんだろ。

レビュー見ると、貼り付け作業についてやりにくさを指摘する人が多い。自分も乗用車のミラーに貼るんだったら感じてたかも。バイクのミラーは簡単に外せるので、そこまで大変ではなかったかな。

チェーンってもんは、特にノンシールチェーンなんてもんは使ってりゃ伸びる（正確には摩耗して継ぎ目が緩くなる。結果伸びる）もんなので自分でも一度張りの調整はしたし、20,000km位で交換しようかな、なんて考えていた。

ただ、昨年末に12ヶ月点検した際にも「ちょっとダル気味だったので調整したよ」と言われたので、改めて検討することに。で、色々調べてみたら、5,000～8,000kmが交換時期、などと書かれていた。

とはいえ小型バイクでそこまでマメに換えんでもいいだろ、とは思うものの、まぁ推奨のおよそ2倍だし、日々走っていてスプロケの丁数変えたいなぁとか思っていたので、思い切って交換することにした。

用意したもの

ドリブンスプロケット（リアスプロケット）

ノーマル（現在着いているもの）と同じ45丁。

ザム フロントスプロケットKIT 15T

ノーマルの14丁から1丁増やし。一般的にはドライブ側の丁数上げると、最高速はアップして加速力はダウンする、なんて言いますけど、別にサーキット走行するわけではないので、多少選択するギアが変わる程度なんじゃないかなと思います。それより、60km/h巡航時の回転数がこれによって5,000rpmから4,500rpm前後に下がるはずなので、少しは燃費に寄与してくれるんじゃないかなぁ、というのが狙い。

イーケー(EK) 強化ノンシールチェーン 428SR スチール 120L 【クリップジョイント】

ノーマルは118コマだけど先人に聞いてみる（別にインタビューしたわけじゃなくてただの検索結果）と増やした方が良さそうなので120コマにしてみた。余るようなら切る。

スプロケット ロックワッシャー2個組

外したものを再利用している例（みんからとか動画とか）が多いんだけど、なにぶん古いバイクなので、劣化してとてもじゃないけど、再利用なんて無理、とかなったら後輪外したまま乗れなくなっちゃうので最初から交換する前提で新品用意しとこうかなって。

リアホイールハブ用ダンパー

チェーン交換に必須な部品ではないけど、リア側のスプロケ外さないと交換できない部品で、こいつが痩せたり切れたりしてる例は結構多いらしいので、この機会に換えとこうかなってことでついでに購入。

MAXIMASELECT リア ブレーキシュー YBR125 ビラーゴ125 BW'S ビーウィズ マジェスティ125 ドラッグスター250 ヤマハ対応 外装 部品 メンテナンス

リアホイールハブ外すまでの整備なんてそんなに頻繁にできるもんではないし、最近踏みしろが大きくなってきてる気もするのでこの機会に交換しとこうかな、と。調べてみたら5,000〜10,000kmが交換時期とか。フロントも換えなきゃかなぁ。ま、これは後で考えよう。

ハイマウントストップランプ自体は一度装着済み。なんだけど、積載関係については色々試行錯誤が続いた関係で取り外していた。

結果、概ねこれで完成形かなと思える形になったので、改めてつけることにした。

元々付けていたのを流用しようと思っていたのだけど、付けたり外したりしているうちにどこかで断線してしまったようで点灯しなくなってしまったので、車用ハイマウントストップランプ LED 12V 24V 汎用 15連LED レッド ブレーキランプ ストップランプ 補助ブレーキ トラック トレーラー ローリー バス 1個セットを購入して装着。トラック トレーラー ローリー バスとか書いてあるけど通電したら赤く光るなら何でもよろしい。取り付ける場所は幅40センチくらいあるカゴの下なので、25センチならなんの問題もない。

メーターバイザーについては一回目の試作を経て、再度作り直し。
結局ヘッドライトステーと共締めする形で固定。12月の寒風に対して役に立っているのかは実のところ不明。どうなんだろね。外すのも面倒なので、当面このまま。

で、フロントフェンダー。

タイヤ交換の際にフロントもリアも純正よりはちょっとサイズアップした関係で、フロントフェンダーは少しだけ上に持ち上げて装着していた。

で、それで乗っていて特に問題はなかったのだけど、フロントフォークを交換してしばらく経ったとき、フロントフェンダーに割れが発生していることに気づいた。

なんか飛び石にしちゃ場所がおかしいし、なんだろうとは思っていた。駐車中のいたずらとかも疑ったけど、にしたってこんなとこ割るか？って感じだし、まぁいいか、で済ましていた。

元々きれいに乗って高く売ろう、とかそういうことは全く考えてなくて（そもそも高くなんて売れない。元が安い）、走らなく、あるいは走れなくなるまでは乗ろうと思って買ったバイクなので、多少の傷は許容のつもりでいたんだけど、写真にも写っているが、傷が増えていくことにも気づいた。で、その形と位置を見て理解した。あ、これフルボトムしたときに車体に当たってできてるわ。

購入時の（おそらく）純正のフロントフォークでは一度も起きなかったので、交換したやつが軟らかい、なのか、ストロークが長い、なのか知らないけどそのせいなんだろうね。

まぁなんか日々傷が増えていくのを見るのも嫌なのでフロントフェンダーを交換した。

装着したのがこちら。基本的にはオフ車につけるやつ。

YBR125にはG型というちょっとだけオフロード仕様なものもあって、なんかそれっぽくなるしいいかって感じ。タイヤがオンロードタイヤなので、モタードっぽくもある。ある？

純正のフロントフェンダーはフロントフォークに固定するので、フロントサスの沈み込みとともにタイヤに追従して上下しますが、こちらは車体側に固定する。

👆️こいつを外して👆️こいつを固定するネジに適当なステーを付けて固定した。

メーターバイザー装着後ととフロントフェンダー交換後の姿は👇️こんな感じ。

ちょっとフロントフェンダーが前上がりすぎるので気が向いたらもうちょっと工夫する。

メーターバイザー？そんなもん効果あるん？それになんかかっこ悪くない？とか思ってたんですけど。

とあるYouTube動画で、「いやこれあるとないとで全然違うよ」的なことを言ってる人がいたので、ちょっと試してみたくなった。

Amazonで探すと汎用品が大体2,000円くらいからあるんだけど、ほぼ100%がヘッドライトステーに共締めするタイプ。

今現在うちのYBRくんには補助灯とかドラレコのカメラとか付けている関係で、ヘッドライトステーに既存のボルトで固定するのはちょっと無理。

一思案いたしまして、作ってみたのがこれ。

素材はPPクラフトシート。実際に購入したのはコーナンでだけど一応Amazonの商品リンクも張っておく。

適度に固さもあって加熱とかしなくても多少は曲げられるので、多分これが最適。

で、実際に少し走ってみての感想ですが。

うん。全然違うよこれ。明らかに胴体前面に当たる風が軽減される。大体30km/h～50km/hくらいの速度域で大いに効果あり。小型二輪の法定最高速度である60km/hまでいっちゃうと、巻き込み風であんまり差がなくなっちゃう感じ。

ただし、今の形状だと顎のちょっと下くらいから上には防風効果がなく、つまり胸までは風があまり当たらないのに首元から上だけ風が当たるせいで、却って寒く感じる。気がする。

体に当たる風を減らすことに疲労軽減効果があるのは疑いがないので、ひとまず上側に5cm程延長してみようかと思う。

効果があるようなら採用して作り直す。効果がなかったり延長が逆効果だったとしても、防風効果はあるし不採用はなし。少なくとも冬の間は採用。ただ、もうちょっと見かけをマシにしたいのでどっちにしろもう一回は作り直す予定。

ライダー目線での姿はこんな感じ。

そもそもメータバイザーという名称的にはメーターの上に庇作ったら明るいとこでも見やすくなるだろ、的な代物なはずなんだが、今のところそっちの効果は不明。というかあまり真っ昼間でもメーター見づらいな、と思うことがないので。

ちなみに、メーターランプは青色LEDに交換してます。