メーターバイザーについては一回目の試作を経て、再度作り直し。
結局ヘッドライトステーと共締めする形で固定。12月の寒風に対して役に立っているのかは実のところ不明。どうなんだろね。外すのも面倒なので、当面このまま。

で、フロントフェンダー。

タイヤ交換の際にフロントもリアも純正よりはちょっとサイズアップした関係で、フロントフェンダーは少しだけ上に持ち上げて装着していた。

で、それで乗っていて特に問題はなかったのだけど、フロントフォークを交換してしばらく経ったとき、フロントフェンダーに割れが発生していることに気づいた。

なんか飛び石にしちゃ場所がおかしいし、なんだろうとは思っていた。駐車中のいたずらとかも疑ったけど、にしたってこんなとこ割るか？って感じだし、まぁいいか、で済ましていた。

元々きれいに乗って高く売ろう、とかそういうことは全く考えてなくて（そもそも高くなんて売れない。元が安い）、走らなく、あるいは走れなくなるまでは乗ろうと思って買ったバイクなので、多少の傷は許容のつもりでいたんだけど、写真にも写っているが、傷が増えていくことにも気づいた。で、その形と位置を見て理解した。あ、これフルボトムしたときに車体に当たってできてるわ。

購入時の（おそらく）純正のフロントフォークでは一度も起きなかったので、交換したやつが軟らかい、なのか、ストロークが長い、なのか知らないけどそのせいなんだろうね。

まぁなんか日々傷が増えていくのを見るのも嫌なのでフロントフェンダーを交換した。

装着したのがこちら。基本的にはオフ車につけるやつ。

YBR125にはG型というちょっとだけオフロード仕様なものもあって、なんかそれっぽくなるしいいかって感じ。タイヤがオンロードタイヤなので、モタードっぽくもある。ある？

純正のフロントフェンダーはフロントフォークに固定するので、フロントサスの沈み込みとともにタイヤに追従して上下しますが、こちらは車体側に固定する。

👆️こいつを外して👆️こいつを固定するネジに適当なステーを付けて固定した。

メーターバイザー装着後ととフロントフェンダー交換後の姿は👇️こんな感じ。

ちょっとフロントフェンダーが前上がりすぎるので気が向いたらもうちょっと工夫する。

一応、納車されてすぐにLEDに化はしていたんだけど、あんまり明るくなくて。

基本市街地しか走らないのでそんなに明るく照らす必要もないんだけど、それでももう少し光量欲しいなと思ったので、試しに買ってみた。

「純正サイズ」SUPAREE H4 led バイク ヘッドライト 車検対応 バイク led h4 HI/LO切替 ファンレス ノイズキャンセラー内蔵 一体型 DC12V/24V 25W 6500K ホワイト H4 LEDバルブ 高輝度 1個入り

これまでのものより明らかに明るいね。カットラインもそこそこ綺麗にでているっぽいし、悪くないんじゃないかな。

トップケースは取り外し、こんな感じの折りたたみコンテナをリアキャリアに固定している。使わないときは折りたたんでおくと、ちょっと見た目スッキリ。

トップケースに入れていた雨具やらパンク修理キットやらはDEGNERのサイドバックを中古で3,000円くらいで手に入れたので、そこに収めている。

と簡単に書いているけど、なんとなくサイドバッグを取り付けてみたらバックステップに足が置けない（今のところタンデムする予定はないけども）。

ちゃんと足が置けるようにすると、リアウィンカーに干渉してしまうので、リアウィンカーを別の場所に移設。といっても純正のウィンカーは純正の場所にしかつかないので後付用のウィンカー（これはNAPSで買った）を買ってきて、ナンバーステーに余っていたステー（こんな感じのやつ。買ったのはコーナンで。微妙に穴の位置が合わなかったのでドリルで少し穴を広げた）を共締めしてウィンカーランプはそこにインストール。

ウィンカーランプに最初から生えているコードが短くて元々のウィンカーの配線に繋げるとギリギリ（実際一度抜けた）だったので配線を延長したり、外したウィンカーが元々あった場所にある穴を適当なグロメットで塞いでみたりと、3千円のサイドバック一つ取り付けるのに、5千円くらいかかっている気がする。

そんでまぁ一応取り付けはしたものの、角度が気持ち悪い。別にタイヤやチェーンに干渉するわけでもないので、特に支障がないといえばないんだけどやっぱり気持ち悪い。

サイドバッグ用のステーって製品は色々あって色々探してはみるものの、取り付けに必要そうな場所にネジとかがないのでYBRには付けられそうなものが見つからない。

ということでコーナンに行って必要そうなステーだのネジだのを買ってきて自作した。サイドバッグを付け直してみたが、なかなかいい感じである。とりあえず満足。

若干不格好ではあるがどうせバッグで隠れるのでいったんこれでよし。

後ろからみるとこんな感じ。

こんなやつね。ライコランドで買ったので商品リンクはなし。

2週間くらい使ってみた感想としては、「僕には合わない」かな。確かにクルージング時は楽なんだけど、原付2種でクルージングするシチュエーションそんなにないんだわ。あっても数分。

普通の街乗りのストップ＆ゴーには逆に邪魔。ゴーはいいけどストップの邪魔。スクーターならもしかしたらアリかもしれないので、気が向いたらe-vinoにでも付けてみようかな。

とはいえ外すのに、いったんバーエンドミラーを外す必要あるので、あまり邪魔にならない場所によけてつけたまんまにしてある。

2026/01/15 追記

というわけで今は外してしまって使っていない。

汎用 スリムバーエンドミラー ポリゴンタイプ レッド マットブラック 左右セット

まず、買ったときに付いていたミラーはだいぶガタがきていて、ちょっと走るとズレてしまうようなものだったので、余っていたe-vinoの純正品をこいつを使って付けていた。YBRの純正品と形はほぼ同じで、ネジ径が8mmと10mmで違うだけなので、変換用のアダプタあれば特に問題なく装着可能。

で、まぁドレスアップ目的で色々探していたのだけど、あんまりバーエンドミラーにするつもりはなくて、普通に元々あるネジ穴につけるタイプのものを中心に探していたのだけどなかなか気に入ったのが見つからなくて、そのままだった。見え方問題ないし。

で、探すともなく探していたら目に付いたのが、これ。値段もお手頃だったのでダメ元で買ってみた。

100km程走ってみた感想。

まず、実用性は落ちる。要するに見える範囲が狭い。あと動きやすい。走行中の振動でぶれてしまうような致命的なものではないけど、これは付け方の問題でもあるんだけど、手があたってしまってズレる。外向きにつければある程度解決する問題だけど、それはそれで問題がある。ここには書かないけど。慣れよう。

まぁしばらく使ってみる。

LEDデイライト 汎用タイプ 薄型１wX１灯 2個セット

ヘッドランプは一応LED化しているんだけど、レンズの問題なのかあまり明るくない。基本的に夜に山走ったりするわけではないので、そこまでの明るさが必要かというとそんなこともないんだけど、試しに買ってみた。

取り付けにはこんなステーを使って、ヘッドランプステーに、ドラレコのカメラと共締め（どうでもいいけど「ともじめ」じゃなくて「ともしめ」じゃないと変換できないんだけど、ともじめって読まない？）。

うん。
補助灯にはならん。圧倒的に光量足りないし拡散光だし。

まぁ、ちょっとは目立つようになるだろうし、向きだけは気をつけて付けておくか。

YBR125のリアショックは固い、というのは界隈では常識。らしいのだけど、僕は他の比較対象を知らないので「こんなもんだろ」で乗っていたのだけど、この度初めてAdSenseから振込があったので、安物だけど買ってみた。

リアサスペンション リアショック 345mm レッド メッキ 汎用 バイク カスタムパーツ リアサス 2本セット

取り付けはポン付けとはいかず、こちらの記事で紹介しているブッシュとカラーに付け替えた。最初から付いているブッシュについては、レビューだと"あんまり品質良くない"みたいですね。使ってないんでわかりませんが。

とはいえ加工？はそれだけで、よく言われている、左のリアショックがチェーンカバーと干渉するなんてこともなかったので、無理にワッシャーを噛ませる必要もなかった。

乗り味は、これはあくまで純正品との比較ですが、スプリングは柔らかいです。尻へのダメージは確実に軽減した。しかしながら、ダンパーがイマイチで、路面のギャップを乗り越えた後などにリアの上下動の収まりが遅くなりました。おそらくそのせいでコーナリング安定性も良くない。スポーツ走行するわけでないですし、ほんの僅かな違いですので普通に街乗りしたりするだけなら特に問題はないと思いますけど。まぁ、ファッションアイテムですね。

2025/12/29 追記

しばらく乗ってみてやはりヤワすぎてあかんので純正に戻しました。いつになるかわからないけど次はもう少し高いの買う。

チェーンの調整をする際に、必要かなと思って買ったけどまだ使ってないもの。
割ピン 詰め合わせキット

あって困るもんでもないし、かさばるものでもないので在庫しとく。

デイトナ(Daytona) バイク用 油温計

125cc程度の小排気量車はあまり気にしなくてもいいとは聞くけど、酷暑が続く毎日（ここ数日は比較的マシだが）オーバーヒートの心配があるので油温計を装着。

Ofowin 5個入り Oリング ニトリルゴム 18mm x 26mm x 4mm

念の為Oリングも新品を購入。

載せている写真は目盛りが見えづらいけど、ちょい乗り後に装着した状態で40℃くらい。

まだ、35度を超えるような気温では走ってないので、どんな数字が出るかはこれから。

追記

朝夕の比較的涼しい（といっても外気温が30℃くらい）中を2、3時間走ったりしたが、信号待ちの時などにチラっと覗いた感じでは100℃を超えることはないみたい。

あとは酷暑時に渋滞ハマったりしたらどうなるかだけど、そこまで暑いときは流石に渋滞するような場所は走らずにバイクを止めるかな（エンジンより先に人がもたない）。

LKCCTK オートバイハンドルバーライザー

ハンドルバーを替えているのだけれど、ポジションがしんどい。いつか慣れるかなとも思ったけどやはりしんどい。ノーマルハンドルに戻すことも考えたけど、グリップとかスイッチ類とか色々脱着しなくちゃいけないので、手間がかかる。

てことで購入。以下はインストール手順。

1. ハンドルバーホルダーのボルトを外す。
2. ハンドルバーを前などに避けておく。
3. ハンドルバーライザーの下半分をポストに装着。このときはフロント側を先に締めるのが正しいらしい。六角ボルトで、対応するアダプタを持っていないため、正確な締め付けトルクが出せないが、短い六角レンチでは、ねじ切るほどのトルクは出せないと思ったので、とりあえず思い切り締めた。
4. ハンドルバーをハンドルバーライザーに乗せて、センター出し。そこまで厳密じゃなくても支障はほぼないので目見当。
5. ハンドルバーライザーの上半分を被せて付属の六角ボルトで締める。この部品は前後があるので注意。下図の矢印がバイクの進行方向になるように。これもフロント側を先に締める。
   
6. 完全に締めてしまう前に左右にハンドルを全切りしてスイッチ等がタンクに当たったりしないように位置を調整し、問題ないところで本締め。

僕の場合は作業前後にブレースバーの脱着も行っている。

ポジションはものすごく楽になった。レバーの角度とか多少調整必要だったけどそれくらい。
ただ、少しカッコ悪くなった（本人以外誰も気にしないが）。

締め付けトルクが計れていないので、当面は乗るたびに緩みチェックをする所存。