6ヶ月点検の時に、スロージェットの番手を上げて、これでパイロットスクリュー調整くらいでどうにかなるだろ、と思った訳だけど、最近気温が下がってきたらどうにも調子が悪い。朝の始動直後はアイドリングが安定しない。パイロットスクリューもプラス一回転くらいしてみたが、あまり変わらない。もっと開けたらアイドリングについては改善するかもだけど、アイドリングだけではなく、通常走行時も3,000回転以下だとちょっとギア選択間違えるとすぐストールしそうになるし、中間域からの加速ももたつく。これはどうやらもう1回燃調しなきゃダメだな、と思ったので、スローを#38から#42に、メインを#110から#120に上げて様子をみてみる。ニードルはすでにワッシャかましてあってこれ以上は物理的に無理なので現状ママ。パイロットは標準の1.5回転戻しに戻す。

ちなみに、BS25キャブに使えるスロージェット、メインジェットはこちらにAmazonの商品リンクがあるので参考まで。

これからさらに気温は下がるのだけどしばらく乗ってみてどうなるか。

60km程乗ってみた感想。始動性は若干悪化。ただこれはパイロットスクリュー絞ったせいだと思うので少しずつ解放していい具合を探す。

走行感については明らかにパワフルになった。今まで5速のままだと微妙に登れなかった緩い坂をそのまま登れるというか、坂の途中でも加速できるようになったし、信号等で5速のまま減速して3,000回転くらいまで落ちたら、一旦シフトダウンしないと再加速はなかなかしなかったけどできるように。

発進からの加速についてはそれ程の違いは感じない。

帰ってからプラグの焼け見てみたけど、もしかしたらまだちょっと薄いかも。様子見。

朝晩はそれほど気温が上がらなくなってきて、少し始動性が悪くなった。
気温が下がると空気の密度が上がる→吸気量が増える→結果として混合気が薄くなる
という理屈はなんとなく理解している。
この程度でキャブ開いてジェット交換まではしてられないので、パイロットスクリューを1/2回転ばかし開けてみる。
これでかかりが良くなるといいな。

前回交換（5/10）から3ヶ月半くらいで走行距離が3,000㎞に達したので2回目のオイル交換。

ヤマハ(YAMAHA) 二輪車用エンジンオイル ヤマルーブ スタンダードプラス MA2 10W-40 4サイクル用 1Lがセールで安くなってるときに買っておいて今回はそれを使用。

オイルドレンプラグをマグネット式に変えてどうだったか、ですが、結構鉄粉らしきものが付着してました。こういうのを写真取っといたりするのがいいんだろうね。今どきは動画か。

ドレンワッシャーはまだ在庫があるのでそれに交換。

吹けがいいとか変速ショックがとかそういう変化は正直分からん。ただ、匂いが変わった。

次はカストロールでいいかな。安いし。

フロントフォークのフォークオイルにじみ対策。対策というか交換だけど。

買ってすぐくらいからなんかにじんでんなぁ、とは思っていた。まあちょっと調べればフォークオイル漏れてんだな、ってのも分かった。調べた過程で知った「隙間にサンドペーパーとかクリアファイル差し込んで云々」みたいな応急処置も一応試してはみたけど、特に改善せず。

漏れが進行すると危険、ってのも認識していてどうにかしないとなあ、とは思っていたが、オーバーホールはちょっとDIY難易度高いし、かと言ってショップに頼むと三万円コース。新品買っても一万ちょっとだし交換くらいなら自分でもできるなあ、とか思いながらズルズル半年。

6ヶ月点検に持ち込んだらやはり指摘されて、一応オーバーホール頼んだらいくらくらいかかるかと聞いてみたら二万五千程度とのこと。

まぁ買っちゃうか、と以下の商品を注文。

フロントフォーク ヤマハ YBR125 YBR125K 700mm 左右セット 純正タイプ 中期・後期

交換作業はもちろんDIY。アクスルシャフトのナット締め付けトルク、調べてみたら59Nm。あれ、うちのトルクレンチそんなとこ対応してたっけ、と焦ったけど、ギリ60Nmまでだった。セーフ。

軽く走ってみたけど特に問題なさそう。にじみもない。

さて、余ったフロントフォークをどうしようかね。3千円位で売れないかな。