By mattz , 2026/03/29 クラッチレバーブーツの硬化対策 今やった話ではないんだけど。 クラッチレバーブーツというのはこんなやつ。もう古い車両なもので買ったときにはすでにゴムが固くなっていて、レバー交換したり、ケーブルに注油したりする際の整備性が著しく悪かった。新品ないかなと探してみたけれど単体で買うのは難しい。クラッチケーブル買えば大体付属品としてくっついてくるんだけど、とりあえずクラッチケーブルは今のところ問題ないしで躊躇。
By mattz , 2026/03/25 ハンドルストッパー YBR125のハンドルバーは標準では結構なアップハンドルで、だからなのか切れ角がかなり大きいです。そのため、ハンドルを低いものに変えると、最大にハンドル切ったときにスイッチボックスとかアクセルワイヤーとかがタンクに当たってしまうんですね。 ここまでは、ハンドルバーの取付角度とかを工夫して当たらないようしてたんですが、ハンドルストッパーの方をちょっといじって、干渉しないようにしてみました。 基本的にはYBR125 MEMOのここでやっていることと同じなんですが、金属加工する設備はなく、1cm厚のゴム板が余っていたので、ドリルとヤスリで頑張って、突起部分に被せるゴムの筒状のものを作ってみました。 とりあえず、目一杯ハンドル切ったときのクリアランスはだいぶ大きくなったし、ハンドルロックも問題ないので、ハンドルバーの取付角度をもうちょっと好みの方向に変えようかと思います。
By mattz , 2026/03/23 ジェッティングの見直し ドライブスプロケットの丁数を上げた後から、どうにも中回転域のもたつきが気になるように。 そもそもそういう変更だしな、とも思っていたのだけど、何の気なしにスパークプラグを見てみたらどうも色薄い気がする。つまり混合気も薄い。 試しにメインジェットの番手上げてみようと、#115から#120にしてみたら劇的に良化した。5速40km/hからでもちゃんと加速できる。 まだ、少ししか乗ってないのでしばらくしたらもう一度プラグチェックして、場合によってはもう一段階上げようかと思う。